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全てのアイテム【中古完成車・美品】ARGON18 Nitrogen Disc Sサイズ 2019年モデルフルアルテグラ(油圧R8000)組みロードバイク

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販売価格：: ￥96000税込
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商品の詳細

【中古完成車・美品】ARGON18 Nitrogen Disc 2019年モデル Sサイズフルアルテグラ(油圧R8000)組み

ジオメトリー：トップチューブ 538mm スタック 516mm リーチ 390mm (※下記URLより)

https://www.argon18.com/en/bikes/legacy-products/nitrogen-disc/nitrogen-disc-frameset

2021年に海外通販サイトで完成車として購入し、主に週末ライドで5000kmほど走行しました。

雨天走行およびレースでの使用はありません。

走行後には欠かさずにワコーズのバリアスコートをかけてクリーニングとコーティングを実施しており、塗装面は良好なコンディションだと思います。

写真の通り、フロントフォーク左側スルーアクスルネジ周辺に塗装の剥がれがありますが、それ以外に目立つ傷やダメージはありません。

※あくまで個人の判断ですので、最終的には写真をご覧いただきノークレーム・ノーリターンでお願いいたします。

付属品は写真の通りで、ヘッドチューブ長を変更するための3D HEADTUBEのパーツ、ダイレクトマウントのディレーラーハンガー、Di2バッテリーのホルダー、Di2/eTap用のグロメットなどほとんどのスモールパーツは付属しておりますので、電動化のカスタムも可能だと思われます。

レビューは下記URLを参考いただきたいのですが、エアロフレームの見た目に反して足に優しくて乗り心地もよく、下りの爽快感はもちろん、上りもある程度こなしてくれる印象です。

個人的にはアップダウンのあるロングライドで楽しく使っておりました。

写真の仕様で8.1kgですので、軽量ホイールに交換すれば7kg代も可能だと思われます。

オマケでPrologoのサドルとEliteのボトルケージもおつけします。

人と被りたくない通好みのフレームに乗ってみたい方、ぜひご入札をお願いいたします。

シクロワイアードのレビュー：https://www.cyclowired.jp/news/node/285696

フレーム：カーボン

フォーク：カーボン
メインコンポ：SHIMANO ULTEGRA R8000（機械式）
クランク：SHIMANO ULTEGRA FC R8000 170mm 50T:34T
ブレーキ：SHIMANO ULTEGRA BR-R8070 レジンパッド(社外品)

ディルクローター：SM-RT800(フロント 160mm リア 140mm)

Fディレーラー：SHIMANO ULTEGRA FD R8000

Rディレーラー：SHIMANO ULTEGRA RD-R8000-GS(対応スプロケット: 11-28T～11-34T)

スプロケット：SHIMANO ULTEGRA CS-R8000 11-32T

ホイール：FULCRUM RACING 4 DB(2Way-Fit Ready クリンチャー/チューブレス・レディリムハイト34mm リム内幅 19c)

タイヤ：パナレーサー Race D Evo4 サイズ：700 X 28C（中古）

ハンドル：３T アルミ 380mm（実寸）
ステム：3T アルミ ARXⅡ PRO 90mm
サドル：Prologo SCRATCH M5 P.A.S Ti-rox（オマケ）
実測重量：8.1kg ※掲載画像状態

配送の際は、保護と梱包目的でハンドルやリアディレイラーなどの部品を一部外して梱包します。

□RIDLEY リドレー NOAH FAST カーボンフレーム Deda VINCIハンドルステム仕様 2019年 XSサイズ

TIME IZON ACTIVE フロントフォーク　タイム　アイゾン

値付け! □CEEPO シーポ VENOM カーボンTTフレーム TRPリアダイレクトマウントブレーキ 2015年 Mサイズ
#エアロロード
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#ナイトロジェン
□TIME タイム NXR INSTINCT TRANSLINK カーボンフレーム 2011年 Sサイズ難あり現状渡し

□Bianchi ビアンキ INFINITO CV DISC カーボンフレーム 2020年 53size

□TREK トレック Madone 5.2 カーボンフレーム 2008年 54size
追記：

本商品は海外通販で個人輸入した未使用・組み立て前の完成車を箱入りのままヤフオクで落札し、当方で組み立てたものになります。よって、海外でスタンダードな左前ブレーキの仕様となっております。その点、ご承知おきください。

個人的には左前のほうがフロントブレーキをかけながらシフトチェンジができることと、パニックブレーキ時に前転するリスクが少ないので、こちらのほうが使いやすく、操作にもすぐに慣れることができました。

また、ケーブルはハンドルバーに内装されておりませんので、STIからホースを外して逆に組み換え、エア抜きをすれば従来の右前ブレーキに戻すことは可能です。

よろしくご検討ください。